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第一次亮相国际车展,却没新车,这个中国品牌

2018-06-12 01:51编辑:祥荟展览人气:


参加的活动多了,你就会经常接触到一些销售人员或者4S店的经理。他们都表示,现在消费者买车已经不像以前那样,一进店里就外观内饰看一遍,喜欢就坐下来跟你讨价还价。他们更愿意去探究ESP是哪个厂家的,蓄电池是哪里生产的,轮胎是不是知名的。而这,很大程度上决定了消费者讨价还价的幅度。

可能大家对消费升级这个概念还停留在了用料和做工上。例如大家一看到座椅采用的是真皮就觉得很高级,殊不知真皮也分很多种,NAPPA只是真皮品类的一个总称,下面还有半苯胺、奢鞣苯胺、Opus牛皮……而它们的身价天差万别。

这样的例子还有很多,大的部件,如蓄电池、轮胎、轮毂、车灯……小的部件如火花塞、高压包、氧传感器……以前大部分消费者买车都只认识汽车的品牌,只注重汽车感官上的一些东西,这些零部件的供应商却数不出来几个。

而如今,汽车的竞争不再只是设计上的竞争、做工用料上的竞争、价格配置上的竞争……其实我认为,汽车的竞争最终都还得回到上游供应链的竞争。就像一个厨师有超高的厨艺和配备齐全的厨具,但没有新鲜的食材最终也出不来美食。

而上游供应链的竞争最能体现的就是品牌综合竞争的实力。供应商和整车厂之间其实是一个双向选择的过程,最典型的“钱不是万能”的例子!很多供应商都是有产能限制的,所以它们会严格筛选合作伙伴。像爱信,很多厂家想买它的6AT却买不到,因为爱信也要评估你这个厂家会不会把它的名声做坏了。

所以,当你看到一个汽车品牌和很多国际上一流的零部件供应商双向选择,那大概就是一个不会错的消费选择。

第一次亮相国际车展,却没新车,它想干嘛?

今年的北京车展是广汽新能源首次独立参加国际A级车展,作为一个新的品牌,全新的品牌战略和品牌IP自然不会错过,这也是一些“造车新势力”的惯用手法。

老实说,要说这些品牌战略、宏伟目标,“造车新势力”在发布会上的渲染力确实要比很多传统车企强。“新势力”的发布会,我参加过几个,有好几个时刻连我这个对它们有点偏见的人都为之动容。

但是,“造车新势力”做新能源车终究还是无法匹敌传统车企。单从这次北京车展上的“新势力”展台来看,我并未发现它们口中的美好愿景,不过就一台车而已。而如果做同一款车,新势力可能需要30万,但是传统车企可能只需要20万就搞掂了。

(来源:网络整理)

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